Источник: РБК
Организация направила письмо председателю правительства Михаилу Мишустину, пишет РБК со ссылкой на его копию. Источник издания в правительстве подтвердил, что такое обращение было получено.
Среди предложений — создать в России отдельное правовое регулирование для райдхейлинга — перевозок частными водителями на личных автомобилях через цифровые платформы.
По словам авторов инициативы, частные водители на личных машинах фактически выполняют функцию общественного транспорта — компенсируют дефицит автобусов, выходят на линию в непогоду и обеспечивают связность там, где регулярные маршруты нерентабельны — но действующее регулирование создано для профессиональных таксопарков и не учитывает непостоянный, платформенный характер такой работы.
По сути, речь идёт о создании правового регулирования и включении в Транспортную стратегию райдхейлинга — модели перевозок, принципиально отличной от такси. Этот вид перевозок существует по всему миру и это нормальная, устоявшаяся практика. Везде для райдхейлинга действуют отдельные правила регулирования, учитывающие специфику платформенной занятости, использование личного транспорта и непостоянный характер работы водителей.
«Объединение самозанятых»
Для таких водителей организация предлагает установить отдельные параметры регулирования, соответствующие их реальной экономической модели. Они включают обязательную регистрацию в статусе самозанятого, осуществление перевозок только через цифровые платформы, автоматизированную проверку платформами на наличие судимостей по тяжким статьям и зависимостей, наличие действующего полиса ОСАГО. А также — чёткое разделение в приложении заказов по типам «такси» и «частный водитель».
Контроль и полную ответственность за эту категорию перевозчиков, включая страхование пассажиров, должны взять на себя цифровые платформы. Требования об обязательной регистрации в реестре такси, предрейсовых медосмотрах и техосмотрах в «Объединении самозанятых» считают «избыточными».
Интеграция таких водителей в правовое поле позволит легализовать их деятельность без избыточной административной нагрузки и станет дополнительным инструментом достижения целей транспортной политики. Частный водитель на личном автомобиле — это классический самозанятый. С учётом их количества (до 5 млн человек) они представляют значительный резерв для развития института самозанятости и поступления налога на профессиональный доход в бюджетную систему.
«Объединение самозанятых»
Закон о локализации автомобилей для такси вступит в силу с 1 марта 2026 года. Для некоторых регионов действует отсрочка. Для включения в реестр такси машины должны соответствовать одному из требований: соответствие балльной системе локализации, используемой при госзакупках, или производство в рамках СПИК.
В начале октября 2025 года Минпромторг опубликовал первичный список автомобилей, которые можно будет использовать в такси: в него попали 22 модели Lada, «Москвича», УАЗ, Sollers, Evolute и Voyah.
Перечень будут обновлять — например, ведомство уже сообщило, что добавит модели Haval, Tenet, а также машины, выпускаемые на заводе «Автотор». В Минпромторге уточнили, что требования закона о локализации не будут распространяться на сервисы аренды автомобилей с водителями, а также на машины, которые уже работают в такси.
Участники рынка неоднократно критиковали требования о локализации автомобилей и просили отсрочить вступление в силу правил для самозанятых водителей. В Национальном автомобильном союзе заявляли, что «частники» для работы в такси машины из списка покупать не будут и «просто уйдут в “бомбилы”».
После этого в Минтрансе заявили о готовности поддержать перенос срока вступления в силу требований о локализации машин такси для самозанятых.